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      武器百科大全  > 所屬分類  >  戰斗機   
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      F-15鷹式戰斗機(F-15 Eagle),是全天候、高機動性的戰術戰斗機,針對獲得與維持空優而設計的它,是美國空軍現役的主力戰機之一,F-15是由1962年展開的F-X(Fighter-Experimental)計劃發展出來,1969年由麥道(McDonnell Douglas)公司得標,1972年7月首次試飛,1974年首架量產機交付美國空軍使用,直到現在。

      武器性能

    3. 中文名:F-15鷹式戰斗機
    4. 外文名:F-15 Eagle Fighter
    5. 機????長:19.45米
    6. 機????高:5.65米
    7. 翼????展:13.05米
    8. 續航時間:5h15m(無空中加油)15h(空中加油)
    9. 目錄

      特點編輯本段

      它與F-16,美國海軍的F-14、F/A-18,法國的“幻影2000”,前蘇聯的“蘇27”,中國的殲-10等同歸為第 三代戰斗機。F-15是美國空軍當前
      F-15戰斗機圖片欣賞F-15戰斗機圖片欣賞
      的主力制空戰斗機,可用于奪取戰區制空權,也可對地面目標進行攻擊。1965年,作為F-4的后繼型號,麥道公司的設計得到批準,它就是F-15單座雙發超音速重型噴氣戰斗機。
      與美國第二代噴氣式戰斗機相比,F-15的最大改進是具有高度的機動性和加速性能,擺脫了F-4等戰斗機機動性能與小型噴氣式戰斗機相比存在一定缺陷的困境。其推重比極高,超過1,而單位翼載荷則很低。
      按要求,它應能作高空高機動飛行和洲轉場飛行;能單人操縱投放各種武器;可近距格斗,野戰自助能力強。具有雷達下視能力,馬赫數為2.5。1972年7月,原型機試飛。1974年11月開始服役,至今已生產一千多架。

      裝備

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      F-15具有多功能的航電系統包含了抬頭顯示器(Head-Up Display,HUD)、先進的雷達、慣性導航系統(Inertial Navigation System,INS)、飛行儀表、超高頻(Ultra-High Frequency,UHF)通訊、戰術導航系統與儀器降落系統(Instrument Landing System,ILS)。它也內建了戰術電戰系統、敵我識別器(Identification Friend of Foe,IFF)、電子反制(Electronic CounterMeasure,ECM)裝置與中央數位電腦系統。
      抬頭顯示器會顯示出由航電系統整合提供的飛行相關資料,它可以在任何飛行環境下判讀,提供飛行員飛行、追縱及獵殺敵機或其它目標的必要而即時的資訊,而不需要低頭看座艙內的儀表。
      F-15的多功能脈沖多普勒雷達可以向下俯視搜索目標,利用多普勒效應能避免目標的訊號被地面雜訊所掩蓋,可以追縱從視距外到近距離、樹梢高度的小型高速目標。目標反射的雷達訊號會
      正在拋撒熱焰彈的F-15E 正在拋撒熱焰彈的F-15E
      傳到中央電腦,在近距離纏斗下,雷達可以自動捕獲目標,并將目標資訊投射到抬頭顯示器上。電戰系統提供威脅來源的警告,并且自動進行反制。
      F-15能搭載多種空對空武器,自動化的武器系統與手置節流閥與操縱桿(Hands On Throttle And Stick,HOTAS)的設計,讓飛行員只需使用節流閥桿和操縱桿上的按鈕,就可以有效地進行空戰。而所有的設定與視覺導引都會顯示在抬頭顯示器上。
      F-15能夠攜帶AIM-7“麻雀”空空導彈、AIM-9“響尾蛇”空空導彈、AIM-120先進中程空空導彈,其中進氣道下方外側可以掛載AIM-7和AIM-120,機翼下的多功能掛架可以掛載AIM-9和AIM-120。而在右側進氣道外側還有一座M61A1火神機炮。
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      低阻力的保形油箱(Conformal Fuel Tanks,CFT)是特別為C/D型研發的,裝設在兩邊進氣道外側,主翼下方的位置,可以裝載約約3,200公升的油料,這個裝置使得F-15能夠減少空中加油所需的時間,因而增加其在戰場上執行任務的時間,有助于其全球部署行動。

      研發編輯本段

      背景

      二戰結束后,美國政府和軍方對戰爭的態度有了極大轉變。他們認為,未來的戰爭必將是一場核大戰,因此所有的軍事資源、軍事理論都為此大幅度調整。在這場大變革中,戰術空軍司令部成為“重災區”之一——在核戰爭中,戰略空軍是打擊主力,戰術空軍也就淪入給人打下手的境地。
      F-15戰斗機 F-15戰斗機
      戰斗機設計重點也發生巨大轉變,轉而強調核武器投射能力和防空截擊能力。因為,根據五角大樓將軍們的想法,在想定的核戰爭條件下,奪取制空權的不是戰斗機,而是轟炸機——用核彈將對手的一切毀于地面。傳統的空戰機動變得陳舊過時,取而代之的是攔截。戰斗機要求具備超音速能力、先進的傳感器、導彈武器以及必要條件下的超音速機動空戰能力。
      這種想法并不是第一次出現。早在二戰期間就有人認為,隨著戰斗機速度提高和可用過載增大,使得先進戰斗機進行空戰機動變得不可能——然而直到F-15出現,戰斗機的亞音速可用過載仍未達到人體所能承受的極限(早期 F-15 的極限過載是7.33g)。然而不列顛空戰證明,空戰機動的技巧在空戰中仍然是極其必要的,“空戰無用論”隨之銷聲匿跡。
      無獨有偶,就在美國軍方再度提出類似觀點之后不久,又一次檢驗機會出現——1950 年朝鮮戰爭爆發。美國空軍在朝鮮空戰中表現尚可。但也吃了米格-15不少苦頭。飛行員除了對米格-15的垂直性能表示欣賞外,對自己戰斗機重型化、多用途化導致機動性下降的現狀也頗為不滿。然而這場空戰的教訓卻被美國軍方有意忽略了。軍方認為,朝鮮戰爭只是戰爭規則的一個例外,今后也不會再有一場戰爭具有和朝鮮戰爭類似的特征和規?!欢撕髷凳?,幾乎所有戰爭都是和朝鮮戰爭同類的有限規模、奪取有限勝利的局部戰爭——尤其是令美國人刻骨銘心的越南戰爭。
      事實上,朝鮮空戰真正的遺產就只有一個——洛克希德F-104“星”戰斗機,這是真正應飛行員的要求設計的空中優勢戰斗機(盡管它的高空高速特征往往讓人將它和同期的美國戰斗轟炸機混為一談),當然這種飛機并不討美國空軍喜歡,很快退役。
      F-15戰斗機 F-15戰斗機
      十余年后,隨著美國全面介入越南戰爭,美國空軍開始嘗到昔日錯誤判斷的苦果。這又是一場局部戰爭,加上政治上的限制,使得美國空軍被迫在一個與想定條件完全不同的環境里作戰??哲姴坏貌挥弥匦蛻鸲忿Z炸機和老式的北越米格戰斗機進行空中格斗,原來的攔截和核武器投射能力根本派不上用場。先進的空空導彈不適應越南潮濕氣候,故障頻頻,而越戰初期多數美國空軍戰斗機就沒有裝備航炮,以至多次出現占據有利位置卻不能擊落敵機的情況。
      敵我識別也是一大問題,多起誤傷事件之后,為了避免再次擊落己方返航機或國際無武裝飛機,美軍又加上“目視識別”原則,從而使得第二代戰斗機的優勢幾乎蕩然無存。美國空軍自朝鮮戰爭后不久就取消了空戰訓練課程,飛行員普遍沒有進行空戰訓練,結果可想而知。
      作為補救措施,美國空軍開始給戰斗機加裝航炮吊艙應急。但這種吊艙射擊精度不好,對機動性影響也大。后來美國空軍又在新的F-4E上采用了內置式固定航炮,取得了一定效果在——F-4E總計21個戰果中,有7架是被航炮擊落的。但這些飛機畢竟不是專用的空戰戰斗機,一線部隊迫切需要一種真正的用于奪取空中優勢的戰斗機,因此F-15便應運而生。

      研制

      1966 年4月,美國空軍指定麥克唐納·道格拉斯、北美·洛克韋爾和費爾柴爾德·共和三家公司參與F-X 計劃競爭。
      在 F-X 計劃進行期間,NASA作為技術發展研究的先行者,也在進行相關戰斗機構型研究。研究工作主要在蘭利研究中心進行。當時一共提出了 4 個方案,包括:LFAX-4(可變翼方案),LFAX-8(LFAX-4 的固定翼方案),LFAX-9(雙發上單翼方案)和 LFAX-10(和蘇聯米格-25外形相似的方案)。1967 年,蘭利中心發布了它們的研究成果,即LFAX-8。
      F-X計劃中NASA提出的4種戰斗機氣動布局方案 F-X計劃中NASA提出的4種戰斗機氣動布局方案
      1968年,美國國防部正式要求 NASA 參與 F-15 發展計劃。促使國防部做出這個決定的關鍵人物是約翰·佛斯特博士,當時他正擔任國防部研究工程局總監。佛斯特認為,首先 NASA 提出的飛機方案使得F-15 采用的先進技術更加具體化,同時可以作為廠家方案的技術上限;其次 NASA 及其解決問題的專業意見,有助于最大限度的減小 F-15 發展過程中的風險和問題。
      此后,NASA的 4 個方案被進一步深入研究。合作期間,各廠商設計團隊相繼訪問 NASA,針對其各個構型的優點、缺點以及技術成熟程度進行不斷改進。最終,LFAX-4 方案被格魯門公司采用,成為海軍F-14“雄貓”戰斗機的基礎。而 LFAX-8 方案,則給麥·道公司設計團隊留下了深刻印象,他們的設計方案選擇了以 LFAX-8 為基礎。
      事實上,這個方案已經具有后來 F-15 的部分特征了。這些特征包括:縮短動力組件長度以減輕重量;發動機安裝位置前移以便平衡;采用水平調節斜板的發動機進氣道,以便在大迎角下獲得良好的進氣性能;平尾安裝在遠遠向后伸出的尾撐上,以獲得更好的安定性和控制能力;發動機間距和整流罩經過優化設計,以減小亞音速巡航阻力。
      不過,麥.道設計團隊也對該方案進行了修改。由于空軍更加強調高亞音速機動性,麥.道的方案中機翼采用了前緣錐形扭轉設計。而為了安裝大型雷達天線(NASA 的方案中機頭整流罩太?。?,麥.道綜合考慮之后決定采用大型機頭整流罩——盡管 NASA 為此警告說,這種整流罩會增大飛機超音速阻力。
      1968年9月30日,經過長期爭論之后,空軍終于發布詳細的 F-X 方案需求(RFP)。RFP 指出新型戰斗機應該具有低翼載、高推重比,在 M0.9 速度附近具有良好的機動性能;裝備脈沖多普勒雷達,具有下視下射能力;足夠的轉場航程,可以無需空中加油自行部署到歐洲基地;最大馬赫數要求達到 M2.5(不過,這一條要求只在理論上達到過:由于代價高昂以及復雜性,F-X/F-15 在掛彈后最大 M 數被限制在 M1.78);單座構型;最大空戰起飛重量要求不超過 18,144 公斤;以及其它一些和疲勞壽命、維護性、可視性、自啟動能力等相關的要求。
      1968年10月24日空軍將 F-X 定名為 ZF-15A。
      1968年12 月30日,空軍 F-15 系統計劃辦公室(SPO)已經收到麥克唐納·道格拉斯、北美·洛克韋爾和費爾柴爾德·共和三家公司的投標方案,標價均為 1,540 萬美元。
      F-15戰斗機 F-15戰斗機
      這三種方案并沒有顯著不同,只是北美和費爾柴爾德的方案均采用單垂尾設計。其中后者得到來自長島的國會議員的大力支持——因為該方案如果中標將在長島生產。經過詳盡的評估之后,1969 年 12 月 23 日,美國空軍系統司令部(AFSC)宣布麥克唐納.道格拉斯所提出的設計方案在 F-15 計劃競爭中獲勝,成為該計劃主承包商。
      1970 年1 月1 日,F-15 發展合同(合同號 F33657-70-C-0300)正式生效,麥.道開始進入全尺寸研制階段。初始合同要求生產 20 架飛機用于工程發展,其中包括 10 架試驗型 F-15A(生產序列號 71-0280/0289)和 2 架 TF-15A(后改稱 F-15B)雙座教練型(71-0290/0291),還有 8 架全尺寸發展型 FSD 飛機,全部是 F-15A(72-0113/0120)。由于麥.道曾經研制過“鬼怪”戰斗機,F-15 早期研制工作于其中獲益良多。喬治·格拉夫被任命為設計小組負責人,負責工程研制工作。項目經理唐·馬文則負責處理組織工作的實際問題,并確保項目進度。
      1971 年4 月8日,F-15 評審工作最終完成。1972年6 月26日,第一架原型機 YF-15A(71-0280,代號 F-1)出廠。整個項目進展速度快得令人吃驚。當然,這一切很大程度上要歸功于早期的大量預研工作。
      1972 年7 月27日,麥·道首席試飛員歐文·L·保羅斯駕駛 YF-15 F-1 號機從愛德華茲空軍基地起飛,開始這只“雛鷹”的首次飛行。此次飛行持續時間50分鐘,最大飛行高度3,658 米,最大空速250節。此后,9架單座原型機(F-2/10)和 2 架雙座原型機(TF-1/2)相繼試飛。自此 F-15 長達30 余年的輝煌歷史拉開了序幕。

      設計編輯本段

      視界

      為了提供良好的視界,整體式風擋,座椅位置也安排得較高,飛行員幾乎 1/3 個身子露在機身外,使得飛行員具有上半球 360 度環視視界,正前方下視角達到 15°,相當出色。
      F-15透析F-15透析

      機身

      F-15 機身為全金屬半硬殼式結構,分為三段。前段包括機頭雷達罩、座艙和電子設備艙,主要結構材料為鋁合金。中段與機翼相連,前三個框為鋁合金結構,后三個為鈦合金結構。后段為發動機艙,全鈦合金結構。
      進氣道外側有凸出的整流罩,從機翼根部前緣向前延伸,大迎角下可以產生渦流,推遲機翼失速和提高尾翼效率,相當于邊條翼,但由于整流罩前緣半徑較大,具有較大吸力,氣流不易分離,其效果不如邊條翼好。整流罩結構經過機翼向后延伸,形成尾部支撐桁架(尾撐)結構,除了提供尾翼安裝空間外,大迎角下還能產生一定的低頭力矩,改善飛機的大迎角性能。
      單塊式減速板位于機身背部,最大開度 35 度,可以在任何速度下打開,并不會改變飛機的俯仰姿態。
      F-15 的機尾采用雙發小間距布局,減小了飛機阻力。

      機翼

      F-15 采用的機翼方案為:切尖三角翼,無前后緣機動襟翼,
      F-15采用的大型氣泡式座艙蓋 F-15采用的大型氣泡式座艙蓋
      采用前緣固定錐形扭轉設計。前緣后掠45 度,機翼相對厚度為6%/3%(翼根/翼尖),展弦比為3,根梢比為5,翼面積56.48 平方米,下反角1°,安裝角0°。機翼上僅有后緣高升力襟翼和副翼共4個操縱面。
      F-15 采用切尖三角翼翼形的原因是三角翼在改善機翼結構、增大機內容積方面有較大優勢,同時可以使飛機在跨音速區的阻力增加變得更加平緩,飛機跨音速時焦點移動量也較小,減小了配平阻力。
      為了改善飛機亞音速性能,F-15 采用了前緣固定錐形扭轉設計,而沒有采用當時已經得到普遍應用的前緣機動襟翼——這種設計主要是從重量、制造工藝和系統復雜性方面考慮的。
      機翼采用高達 3 的展弦比,配合較小的根梢比,有利于推遲翼尖分離,明顯減小了機翼誘導阻力;同時較大的展弦比提高了機翼升力線斜率,改善了機翼升力特性。這和能量機動理論中減阻增升的要求是一致的。當然,展弦比增大,超音速零升阻力系數也增大,增大了跨/超音速的波阻。這個缺點,則利用強大的發動機推力和其它方面的設計來彌補。
      機翼結構為多梁抗扭盒型破損安全結構,前梁為鋁合金,后三梁為鈦合金。內側整體油箱的下蒙皮采用鈦合金壁板,其余為鋁合金機加工整體壁板。機翼前后緣、襟翼、副翼均為全鋁蜂窩夾層結構。機翼的破損安全結構,配合承力蒙皮,只要有一根翼梁仍然完好,就可以支持飛機繼續飛行,大大提高了飛機的生存能力。

      尾翼

      垂尾采用大展弦比、中等后掠角設計,前緣后掠角 37°,外傾 2°,高度較大,大迎角下可以明顯改善飛機的航向穩定性,從而保證 F-15 可以有效的進行大迎角機動。
      F-15 的平尾為大后掠全動式低平尾設計,前緣后掠角 50°,具有前緣鋸齒和翼尖斜切設計。
      F-15 垂直安定面和平尾都是全金屬蜂窩夾層結構。兩者的抗扭盒為鈦合金結構,蒙皮則是全厚度鋁夾芯和硼纖維層合板構成的蜂窩壁板,前后緣為全鋁蜂窩結構。方向舵梁肋為碳纖維復合材料,蒙皮則由硼纖維層合板和鋁夾芯構成。平尾和方向舵均可以左右互換。

      發動機

      發動機是 F-15 的另一個關鍵。普拉特.惠特尼研制的 F100-PW-100 發動機加力推力高達 11,340 公斤,為 F-15 的優越性能提供了堅實的基礎。這是一種軸流式渦扇發動機,涵道比 0.7,雙軸 3 級風扇+10 級高壓壓氣機+2 級渦輪。該發動機設計相當先進,推重比 7.8,可以左右互換安裝,在理想條件下拆卸時間只需要 20 分鐘。

      航電設備

      正在測試的F100-PW-100發動機 正在測試的F100-PW-100發動機
      F-15 裝備了大型脈沖多普勒(PD)雷達,以提供先敵發現的優勢。戰術電子戰系統(TEWS)提供威脅告警信息。平顯和雙桿操縱系統(HOTAS)則大大減輕了飛行員搜索、跟蹤、攻擊目標時的操縱負擔,并簡化了操縱程序。
      為 F-15A 設計的是 AN/APG-63 全天候多模式雷達系統。APG-63 雷達工作在 X 波段,探測距離遠,具有下視下射能力。探測信息自動送往中央計算機,并和計算結果一起實時反饋給飛行員(通過平顯和下顯)。
      APG-63 具有多種對空工作模式,可以根據不同的搜索方式或選擇的交戰模式來選擇不同的脈沖重復頻率(PRF):遠程搜索,使用中/高 PRF,根據飛行員選擇的搜索距離(18.5~296 公里)確定 PRF,以期獲得較好的迎頭和尾追搜索效果;速度搜索,使用高 PRF,專用于迎頭高速接近的目標;近距搜索,使用中 PRF,用于格斗時為響尾蛇導彈和航炮提供數據,具有 16、32、64 公里三種探測范圍,可以跟蹤多個目標。作為以上三種模式的備份,APG-63 還有一種非 PD 模式,使用低 PRF,只能提供上視能力——因為非PD模式無法過濾地面雜波。
      此外,APG-63 還有多種提供特殊功能的模式,包括:信標模式,用于向空中飛機的敵我識別系統(IFF)發射詢問信號;手動跟蹤模式,作為自動跟蹤模式的備份;被動模式,用于監測外部雷達輻射信號,同時自身只發送微弱脈沖,以盡可能減小自我暴露的可能性;地圖測繪模式。
      美軍地勤人員檢修F-15C的APG-63(V)1雷達 美軍地勤人員檢修F-15C的APG-63(V)1雷達
      1973 年,APG-63雷達投入使用。1979 年,該雷達裝備了可編程信號處理器(PSP),這是 PSP 首次在機載雷達上應用。這使得系統通過軟件編程就可以適應新的戰術、使用模式以及武器系統,而無需進行大規模硬件改進。1986 年,APG-63 停產,共生產大約 1,000 臺,裝備所有 F-15A/B 型和早期 F-15C/D 型。但是 APG-63 并不完善。其平均維修間隔時間(MTBM)不到 15 小時。對該系統的航線可更換件(LRU)的技術支持日益困難。原因之一是很多部件采購困難,而采用新技術部件則往往要求重新設計系統而被迫放棄。另一方面,持續惡化的可靠性影響了飛機的部署。如果航空站沒有二級維修能力,就無法對雷達故障提供技術支援。此外,由于設計時的局限,APG-63 事實上沒有多余的處理能力和存儲能力來升級軟件,應付日益增大的威脅。為此,從 F-15C/D 后期型開始換裝 APG-70 雷達。
      APG-63(V)1 則是針對 APG-63 缺點所做的重大改型,在可靠性和可維護性方面有了明顯提高,以滿足用戶要求。作為美國空軍雷達換裝計劃的一部分,APG-63(V)1 將取代 APG-63 裝備 F-15C/D,以保證美國空軍雷達方面的優勢。(V)1 系統更換了發射機、接收機、數據處理器、低壓電源和信號數據轉換器。在系統能力增強的同時,可靠性提高了近 10 倍,MTBM 達到 120 小時。
      F-15座艙特寫F-15座艙特寫

      武器編輯本段

      F-15可以使用多種對空武器。自動化的武器系統加上平顯和HOTAS使飛行員可以高效率的進行空戰,而無需將精力浪費在繁雜的武器操縱程序上。如果飛行員更改當前的武器選擇,平顯上的武器發射指引也將隨之自動改變。
      根據最初的設計,F-15可以攜帶3種對空武器系統——M61A1“火神”機炮、AIM-9L/M“響尾蛇”紅外制導格斗導彈和AIM-7F/M“麻雀”半主動雷達制導中距空空導彈等。

      M61A1航炮

      M61A1是在美國第三代戰斗機上廣泛使用的一種航炮,F-15所有改型上均有裝備,主要用于距離600米以內的空戰,彌補格斗導彈的發射死區。其安裝位置在右翼根整流罩內,備彈940發(A~D)/500發(E)。航炮射速有4000發/分和6000發/分兩種,飛行員可以自行設置。

      AIM-9L導彈

      AIM-9L 是美國吸取越南戰爭的教訓,于70年代初期開始研制的具有全向攻擊能力的第三代“響尾蛇”空對空導彈,曾被譽為“超級響尾蛇”。該彈的外形與AIM-9B相似,艙段布局與AZM-相同,而彈翼和陀螺舵則與AIM-9H一樣。它與AIM-9B外形的最大區別是,彈頭較尖、前舵面由三角形改為雙三角形。其導引頭采用氬制冷的銻化鋼探測器,探測靈敏度較高,導彈能從前半球攻擊目標,攻擊角大于90度。AIM-9L 的彈長為2.87米,彈徑為0.137米, 翼展0.63米,發射重量約為86千克,射程增大至18.5千米。最大速度增至M數2.5。

      AIM-7系列導彈

      M61A1航炮 M61A1航炮
      “麻雀”ⅠAIM-7A分為3個艙段,彈頭為引信/戰斗部艙,彈體中部為制導控制艙,彈體中后部為固體火箭發動機艙,3個艙段用螺釘連接。由于采用雷達波束制導,其制導控制艙內裝的是陀螺儀、加速度計、天線和接收機、計算裝置、伺服機構、電瓶和高壓能源。導彈發射后1s,由陀螺儀和加速度計組成的自動駕駛儀控制飛行,導彈進入機載雷達AN/APG-51B的制導波束后,自動駕駛儀與伺服機構斷開,天線和接收機接收制導波束信號,計算裝置據此計算出導彈相對于制導波束等強信號區的偏移量,通過伺服機構使全動式彈翼偏轉,使導彈返回等強信號區,制導波束隨動于機載光學瞄準具視線,從而引導導彈飛行所瞄準攻擊的空中目標,制導飛行時間20s
      。
      “麻雀”ⅡAIM-7B導彈采用主動雷達制導,其艙段布局和內部結構與“麻雀”Ⅰ不同;“麻雀”Ⅲ導彈采用半主動連續波或脈沖多普勒雷達制導,其艙段布局和內部結構與“麻雀”Ⅰ/Ⅱ不同,分為5個段艙,從前到后為導引頭、自動駕駛儀和電源、液壓舵機和液壓能源、引信/戰斗部、固體火箭發動機,但其具體結構隨各自型號不同亦有較大區別。按作戰性能水平,“麻雀”系列空空導彈可分為三代:第一代AIM-7A,只能用于尾追攻擊;第二代AIM-7C/7D/7E/7E-2,具有一定的全天候、全向攻擊能力;第三代AIM-7F/7M/7P/7R,具有全天候、全向攻擊、上視/上射和下視/下射能力。

      AIM-120導彈

      作為AMRAAM導彈家族的成員之一,AIM-120是美國研制的第一款主動雷達制導視距外空對空導彈,十幾年來衍生了A、B、C、D四種型號,是世界多國空軍爭相采購的武器。2003年售價為每枚38萬6千美元。
      AIM-120是美國研制的一種"發射后不管"的先進中距空對空導彈,它首次使用便取得戰果,揭開了世界空戰史上新的一頁。在此之前的超視距空戰,由于大多采用半主動雷達制導的導彈,發射導彈后,載機必須保持對目標的跟蹤和照射,直至擊中目標。在這段時間里,載機須基本上不能有大動作,這對載機和飛行員的安全是極大的威脅,因為被敵方擊中的機率很大。

      列裝編輯本段

      F-15淺灰色“羅盤幽靈”空優涂裝 F-15淺灰色“羅盤幽靈”空優涂裝
      隨著盧克空軍基地改裝訓練部隊(RTU)的增加,美國空軍開始將它的第一批 F-15 分配到內利斯空軍基地的第 1 戰術戰斗機聯隊下屬中隊擔負戰斗值班。該中隊自 1976 年1月起開始換裝 F-15A/B。第一批 F-15A 交付的時候噴涂著淺藍色的空優涂裝。但這種涂裝方案很快就放棄了。德克薩斯州的天空也許是藍色的,但西歐的天空卻是淺灰色的,執行全球戰略的美國空軍不可能不考慮到這一點。之后(在F-15E 出現之前)所有的 F-15 全部換成了淺灰色的“羅盤幽靈”空優涂裝。
      1977年駐德國比特堡空軍基地的第 36 戰術戰斗機聯隊換裝 F-15 后開始具備初始作戰能力。
      同年 12 月,第三個換裝 F-15 的聯隊——駐新墨西哥州霍羅門空軍基地的第49戰術戰斗機聯隊也開始擔負戰斗值班。內利斯基地的第 57 戰斗機武器聯隊是第4個換裝 F-15 的聯隊,該聯隊主要擔負高級訓練、評估測試以及戰術研究任務。為了對抗蘇聯在歐洲的威脅,繼國內部隊之后,駐荷蘭索斯特堡基地的第 32 戰術戰斗機中隊于 1978 年9 月13日開始換裝 F-15A/B,該中隊雖是美國空軍部隊,但受荷蘭空軍指揮執行北約賦予的作戰任務。12 月佛羅里達州埃格林基地 33 戰術戰斗機聯隊也開始換裝 F-15。1979 年9月,F-15C 投產并首先裝備第 18 戰術戰斗機聯隊。此后,F-15C/D 逐步取代 F-15A 裝備一線部隊。
      80 年代中期,第 21 混合聯隊(現改編成戰術戰斗機聯隊)開始換裝 F-15A/B。該聯隊在 1990 年3月發生一起嚴重事故,一架 F-15 在空戰演習時誤射一枚AIM-9M 實彈,擊傷另一架 F-15。此事引起美國空軍的嚴重關注。隨后該聯隊隊長 H·S·斯托爾上校被解職。不過此事也證明了 F-15 頑強的戰場生存力?,F在第 21 聯隊已經換裝 F-15C/D,并正在組建一個 F-15E 中隊。最后裝備 F-15A/B 的是戰術空軍司令部下屬的 4 個戰斗截擊機中隊(第 5、48、57、318 中隊),但它們卻為北美防空司令部執行防空任務。隨著大批F-16A Block15 進入戰斗截擊機中隊服役,取代了 F-15A 的防空主力地位。1990 年10月1日,第 48 中隊撤編,此后美國本土再也沒有一個裝備F-15 的一線防空中隊。
      使用F-15的國家 使用F-15的國家
      1985 年9 月13日,第 6512 試驗中隊的一架 F-15A 從愛德華茲空軍基地起飛,躍升到 24,384 米高空,發射了一枚反衛星導彈(ASAT),成功擊毀美國 1979 年2月發射的 P78-1 號伽馬頻譜儀衛星。這是 F-15 反衛星計劃第 15 次發射試驗,也是第一次實彈發射。原本計劃在第 48、318 中隊部署 ASAT,兩個中隊已經接受了 3~4 架經過改裝的 F-15,但由于美蘇簽訂了關于禁止在太空中試驗武器的協議,該計劃于1986年正式取消。
      1987 年8月1日,美國空軍第一支 F-15E 訓練部隊,第 461 戰術戰斗機訓練中隊組建,隸屬于盧克基地的第 405 戰術訓練聯隊。1988 年7月,該中隊具備初始作戰能力。1989年10月,第4戰術戰斗機聯隊(現更名為第4聯隊)下屬第 336 戰術戰斗機中隊在換裝 F-15E 后開始具備有限的作戰能力,1990年8 月1日達到初始作戰能力。此后又有三個聯隊相繼裝備 F-15E。
      世界各國列裝的數量
      美國空軍 F-15A 384架;F-15B 61架;F-15C 408架;F-15D 62架;F-15E 236架
      以色列 F-15A/B 41/8架;F-15C/D 18/13架;F-15I 25架
      日本 F-15J 165架;F-15DJ 48架
      韓國 F-15K 61架
      沙特 F-15C 75架;F-15D 23架;F-15S 72架
      新加坡 F-15SG 24架

      參數編輯本段

      外形尺寸

      F-15三面線圖 F-15三面線圖
      人員:1 (A/C),2 (B/D/E)
      全長:63.75 ft (19.43 m)
      翼展:42.75 ft (13.03 m)
      全高:18.625 ft (5.68 m)
      翼面積 608 ft2 (56.5 m2)
      空重:28,000 lb (12,700 kg)

      重量載荷

      空機重量12973千克,最大起飛重量30845千克(制空戰斗機20244千克),最大燃油重量(機內)6103千克,(外掛,2個保形油箱和3個副油箱)9818千克,最大外掛武器載荷10705千克。

      動力裝置

      早期裝兩臺普·惠公司F100-PW-100渦扇發動機,單臺靜推力65.2千牛,加力推力105.9千牛,1991年后換裝推力為129千牛一級的F110-GE-129或F100-PW-229渦扇發動機。

      性能數據

      最大平飛速度馬赫數2.5,進場速度232千米/小時,實用升限18300米,起飛滑跑距離(截擊)274米,著陸滑跑距離(截擊,不用減速傘)1067米,最大續航時間(無空中加油)5小時15分,(空中加油)15小時,轉場航程(帶保形油箱)5745千米,(不帶保形油箱)4631千米,限制過載9+/-3g。

      機載設備

      休斯公司的AN/APG-70(C/D型)或AN/APG-63(A/B型)火控雷達,AN/ASN-108姿態/方向參考系統,AN/ALQ-119電子干擾吊艙,AN/ARN-118塔康系統,AN/ASN-109慣性導航系統,AN/AWG-20火控系統,AN/ASK-6大氣數據計算機,CP-1075/AYK中央數據計算機等。

      實用升限

      A/B/C/D: 65,000 ft (19,800 m)
      E: 50,000 ft (15,000 m)
      爬升率50,000 ft/min (15,240 m/min)

      裝備

      六個翼下、四個機身外側、一個機身中線掛點,總外掛可達16,000磅(7,300公斤),
      F-15A型的駕駛艙 F-15A型的駕駛艙
      武器包括:
      航炮:M61A1航炮
      導彈:AIM-7“麻雀”空空導彈、AIM-120先進中程空空導彈、AIM-9“響尾蛇”空空導彈
      炸彈:F-15E可掛載美國空軍各種航空炸彈,包括自由落體核彈,以及GBU-28 4,500磅(2000公斤)碉堡穿透炸彈

      航程

      C:轉場航程3000海里(攜帶適型油箱與三個外掛副油箱)
      E:3100海里(攜帶適型油箱與三個外掛副油箱)、2400海里(攜帶副油箱)

      機型編輯本段

      F-15A

      單座制空戰斗型,裝備F-100-PW-100發動機和AN/APG-63雷達,1972年7月27日首飛,于1974年11月交付使用。到停產為止,F-15A共計生產384架,裝備美國空軍366架,出口以色列42架。
      F-15A最初生產型 F-15A最初生產型
      1982年1月駐蘭利空軍基地的第48戰斗截擊中隊開始換裝F-15A,成為第一個換裝F-15的防空中隊。
      F-15a戰斗機F-15a戰斗機
      20世紀90年代中期以后,F-15A開始從一線部隊退役,轉給空中國民警衛隊。有6個州的空中國民警衛隊裝備有F-15A。F-15A/B兩機型共裝備了7個空中連隊和6個空中國民警衛隊中隊,以及以色列空軍的一個空軍中隊。

      F-15B

      A型的雙座教練型,初稱TF-15A,后改稱F-15B。其結構重量增加了363千克,具有F-15A的全部作戰能力,但沒有裝備A的AN/ALQ-135電子干擾設備。外觀上主要區別是增加了一個后座教員席。后座教員席具有全部操縱能力,視界良好,可以在飛行包線內完成任何動作,包括起飛和著陸。由于B型主要用于訓練,因此后座無能力控制用于作戰的航電系統和武器設備。產量60架,其中7架出口以色列。
      F-15B于1973年6月首飛。1974年11月第一架生產型交付駐亞利桑那州盧克空軍基地的第58戰術訓練聯隊。

      F-15A/B MSIP

      F-15A/B的壽命中期改進計劃,于20世紀90年代開始實施。其主要目標是將F-15A/B升級到F-C/D的標準,包括更換AN/APG-70雷達、換裝新的航電設備、用新式數字式計算機取代老式的模擬式計算機等

      F-15C

      在A型基礎上改進的單座制空戰斗型。其內部載油量增加了1.116噸,采用改進型APG-63雷達,可在進氣道兩側加裝保形油箱。除了可裝載2.211噸JP-4燃油外,也可換裝偵查傳感器、雷達探測、干擾設備、激光標定裝置、微光電視設備和偵查照相機等設備。最初型仍采用F100-PW-100發動機,后來大部分改用F100-PW-220。最大起飛重量有所增加。在于A型的區別上只能通過機尾號識別(從“78-”到“86-”)產量488架,出口以色列24架、沙特75架。
      目前為止,F-15C仍然是美空軍的主力制空戰斗機,數量裝備約300架,共計裝備9個空軍聯隊和一個以色列空軍中隊。

      F-15D

      C型的雙座教練型。同樣具有C型的全部作戰能力以及保形油箱。其關系類同B型與A型之間的關系。產量82架,出口以色列7架、沙特23架。

      F-15C/D MSIP

      F-15C/D的中期改進計劃。其航電設備全面升級,包括:換裝雷達、座艙顯示器、電子戰系統以及數字式計算機。

      TF-15A

      利用第二架TF-15A改裝的雙座專用戰斗轟炸型驗證機。他有麥道公司自行投資研制,用于和F-16XL競爭空軍F-111后繼機計劃,并在此基礎上研制出F-15E。

      F-15E

      雙座全天候戰斗轟炸機,它是根據1982年美國空軍計劃研制并投產的F-111后繼機。機身結構加強,座艙經過重新設計。后期型發動機升級為F100-PW-229。重點改進航電設備,包括:換裝APG-70雷達,加裝藍盾吊艙,以保證目標發現與識別以及改進武器發射精度,原來的二余度模擬式CAS改進為具有自動地形跟隨能力的數字式三余度電傳飛控系統,改用環形激光陀螺慣導系統等。
      1986年12月11日生產型首飛,1988年4月12日開始交付,原訂購392架,1988年削減到200架,后又增加到224架,現已全部交付完畢,共計裝備5個空軍聯隊。日本也裝備了3個中隊。
      F-15k戰斗機F-15k戰斗機

      F-15F

      為沙特準備的F-15E單座方案,換裝新型發動機、雷達和座艙顯示器設備。沙特原準備在48架F-15S雙座型基礎上訂購24架F-15F,后全部改為F-15S。F-15F最終未能投產。

      F-15H

      用于競爭希臘空軍戰斗機計劃的F-15E出口型

      F-15I

      以色列空軍裝備的F-15E出口型。它用以色列自行研制的SPS-2000系統取代了美國產的戰術電子戰系統,其他基本不變,發動機為后期型的F100-PW-229。前后共計訂購25架
      1997年9月12日首飛,同年11月6日交付。目前已交付完畢,裝備以空軍1個中隊

      F-15J/DJ

      日本根據許可證生產的F-15C/D。計劃生產233架,前14架在美生產,其余由日本三菱重工制造。和F-15C/D相比,主要是換裝了一些日該國產的航電設備。
      F-15J/DJ共裝備7個中隊,目前仍是日本航空自衛隊主力戰機。

      F-15K

      韓國訂購的F-15E出口型。和F-15E的主要區別是:改進了航電設備,加強了機身結構,改進了座艙顯示設備和航程增加了三分之一。

      F-15MANX

      基于NASA的主動推力矢量控制計劃的無尾隱形方案。為后來的F22隱形設計提供了一些經驗,為B-2的控制系統提供了一些經驗。

      F-15N

      F-15的海軍型方案,因起降距離太長,重量太重,下降時對航母甲板沖擊過大,資金太高而被迫放棄。

      F-15S

      沙特訂購的F-15E簡化型。發動機為F100-PW-229,但航電設備水平降低,大量采用F-15C/D上的設備。雷達雖然是APG-70,但取消了地面測繪能力,性能和APG-63相當。此外還取消了部分電子對抗設備,降低了藍盾吊艙的性能。這一系列的改動使得該機的對地攻擊能力大打折扣。
      1992年9月11日美國批準沙特的采購計劃——原訂購48架,后將F-15F單座型改為F-15S。1995年6月該機首飛,9月12日交付。目前已交付完畢。

      F-15S/MTD

      美國空軍在F-15B的基礎上改裝的短距起飛/精確著陸技術驗證機。它采用三翼面布局,換裝數字式電傳飛控系統。發動機為F100-PW-220,但改用二元矢量噴口。該機主要用于驗證飛機在短距起飛和實用推力矢量控制(TVC)時,起飛、著陸以及空戰機動性能。

      F-15XP

      沙特訂購的F-15F/S的最初編號,后分別改為現編號。
      F-15e戰斗機F-15e戰斗機

      F-15XX

      在F-15C基礎上發展的制空型。重點改進了航電設備和系統,以作為F-22計劃的一個低成本備份方案。1992年該計劃放棄。

      NF-15B/F-15ACTIVE

      NASA改裝的F-15B,作為主動控制技術的驗證機,采用三翼面布局。它由F-15S/MTD驗證機直接改裝而來,換裝了新研制的軸對稱推力矢量噴口——這是它和F-15S/MTD在外觀上的最大區別。發動機是F100-PW-229,外加推力192千牛。主要用于驗證不同迎角和馬赫數下推力矢量工作情況。

      RF-15

      F-15專用偵查型方案,后因黑鳥偵查機實驗成功,偵查衛星相繼發射而不被采用,只生產一架驗證機。

      F-15/PDF

      由F-15C改進的防空壓制型方案,具備精確打擊能。

      F-15SG

      F-15E 的新加坡版本,配備了主動相控陣雷達、頭盔顯示系統、高精度瞄準吊艙等先進設備,作戰半徑超過1800公里,最大載彈量10噸。
      F-15SE戰斗機F-15SE戰斗機

      F-15SE

      具備部分隱身性能的F-15戰斗機的最新改進型。該機采用了與F/A-18“大黃蜂”戰斗機類似的向外傾斜的垂尾,以及可以在內部設置武器艙的保形油箱(CFT)。2009年,為了滿足未來國際市場上客戶對先進戰斗機的需求,波音公司在圣路易斯展示了一種F-15戰斗機的最新改型— F-15SE“沉默鷹”(Silent Eagle)。2009年底,該機完成了雷達反射截面測試,即將進行首飛。與老式的F-15系列飛機相比,F-15SE在隱身方面做了重大改進:對局部外形進行技術處理,在機體表面覆蓋吸波涂層,同時采用了一種可以內置武器掛架 的保型油箱(CFT),這使得該機對波音公司的潛在客戶非常富有吸引力。將來隨著執行任務的不同,F-15SE既可以使用帶有內置武器掛架的保型油箱,也可仍然使用裝載燃油并帶有外部武器掛架的傳統保型油箱。當采用前面一種配置方式時,F-15SE可以在內部掛架上攜帶諸如AIM-9“響尾蛇” 近距空空導彈和 AIM-120中距空空導彈之類的空戰武器,也可攜帶包括“聯合直接攻擊彈藥”(JDAM)和 “小直徑炸彈”(SDB)在內的對地攻擊武器。當采用傳統保型油箱時,F-15SE則可以攜帶目前F-15各種型別所能攜帶的標準武器彈藥。
      除作隱身改進之外,F-15SE還在其它多方面做了改進,其中包括:采用了新設計的向外傾斜的垂尾,在提高飛機氣動效率、增加升力的同時,還減輕了機體重 量;采用新型數字式飛控系統,在提高飛機可靠性的同時也有助于減輕機體重量;F-15SE上還安裝了一套能夠與有源相控陣雷達(AESA)協調運行的新一代“數字式電子戰系統”(DEWS——Digital Electronic Warfare System)。DEWS據稱由F-22/35戰斗機上的電子戰設備發展而來,其中包括一套綜合雷達干擾機和雷達告警接收機。
      武器內置還可以使飛機的飛行性能有些許提高。不過,外掛式保形油箱也使F-15SE的航程有所縮減,其航程因此減少了約333~370千米。此外,F-15SE武器內置無法與傳統外置武器掛架并存,在必要時,可卸載掉新式油箱,改換為傳統外掛架。當然,采用外掛架會使武器內置帶來的隱身效果蕩然無存。波音公司負責F-15項目的副總裁馬克·巴斯(Mark Bass)聲稱,具有創新設計的F-15SE“沉默鷹”將能滿足未來戰斗機市場上客戶對高效費比隱身技術及大重量、多種類武器載荷的需求,該機在用戶可負 擔性和提高戰場生存力兩方面實現了平衡。

      歷程編輯本段

      1965年4月29日 空軍司令部正式啟動 F-X計劃,要求研制一種新型戰術戰斗機,具體工作由空軍系統司令部(AFSC)負責
      1965年6月16日 AFSC 指定航空系統分部(ASD)完成 F-X 的預研工作
      1965年6月22日 F-X 初始想定發布,該機被描述成一種小型、廉價、高性能戰斗機,可以執行視距內的空地/空空任務??哲娨?0年代初形成初始作戰能力  1965年12月 空軍完成并將 F-X 研究方案遞交可能的投標商
      1965年1月份 空軍從八家投標商收到競標方案
      1965年4月份 空軍選擇三家廠商參加 F-X 競爭:麥克唐納·道格拉斯、北美·洛克韋爾和費爾柴爾德·共和
      1966年8月12日 ASD 正式建立系統計劃辦公室(SPO)負責 F-X 計劃
      1967年6月份 F-15 概念表述文件發布
      1968年10月24日 空軍正式將 F-X 命名為 ZF-15A
      1969 財年 F-X SPO 重組,運作控制權移交系統管理部門
      1969年7月14日 F-15 計劃辦公室成為獨立組織,直接向 AFSC 司令部負責。ASD 繼續提供行政、后勤工程援助。本杰明·N·比利斯被準將指定為 F-15 項目負責人
      1969年10月19日 AFSC 司令部指定 F-15SPO 負責 F-15 項目。所有計劃內部門均直接向其負責
      1969年12月23日 空軍選擇麥·道作為F-15 主承包商
      1970年1月1日 F33657-70-C-0300 合同生效,麥·道進入F-15 全尺寸發展階段
      1970年2月27日 普拉特·惠特尼公司被選中作為 F-15 發動機承包商
      1970年9月30日 休斯公司被選中作為F-15雷達系統分包商
      1971年4月8日 F-15 設計二次評審完成
      1971年6月18日 空軍批準為F-15 設計的F100發動機方案
      1972年5月31日 政府批準 F100 發動機首次試車
      1972年6月26日 第一架 F-15 出廠
      1972年7月27日 F-15 首次試飛成功
      1973年3月1日 首批 30 架具備全部作戰能力的 F-15 獲準投產
      1973年7月份  F-15B(TF-15A)首飛成功
      1974年11月14日 麥·道向空軍交付首批兩架 F-15B(73-108、73-109)
      1975年9月份 第一個F-15 中隊形成初始作戰能力(IOC)
      1977年4月27日 23 架F-15 從蘭利空軍基地起飛,前往德國比特堡空軍基地。這是 F-15 首次海外部署
      1977年12月28日 日本宣布將在 1978 財年訂購 100 架 F-15
      1978年7月份 美國政府同意向以色列和沙特阿拉伯交付 F-15
      1979年6月份 F-15 對外軍售計劃啟動,總計 108 架飛機,約 25 億美元
      1980年12月份 麥·道提出“攻擊鷹”方案,為 F-15 雙座戰斗轟炸型。該提案還包括為空軍的早期 F-15 翻新,并更新電子設備。這一提案涉及到防空司令部的 114 架 F-15,戰術空軍司令部的 206 架 F-15A/B,304 架 F-15C/D。此外,空軍也計劃訂購 204 架 F-15C/D,398 架雙重任務戰斗機
      1981年6月2日 巴比倫行動。以色列8 架 F-16 遠程奔襲伊拉克的巴格達核反應堆,F-15 為之護航。行動完全成功,沒有發生空戰
      1984年4月27日 空軍司令部批準發展 F-15E
      1986年12月11日 F-15E 首飛
      1990~1991年 F-15SPO 為將 F-15C/D/E 部署到海灣的“沙漠之鷹”行動提供全力支援,同時和華納·羅賓斯航空后勤中心合作,盡快將第 4 戰術戰斗機聯隊缺編的 F-15E 交付使用??哲姽灿?48 架 F-15E 部署到沙特,但在對地攻擊中損失 2 架。由于各方保障得力,F-15E 在“沙漠風暴”中保持了 95.5% 的戰備完好率。根據統計,F-15 在空戰中取得了26:0 的戰績
      1991年8月16日 首批兩架 F-15S 根據“和平陽光”計劃運交沙特
      1991年12月18日 F-15I 首飛(根據“和平之狐”計劃出售給以色列的 F-15E)
      1997年8月1日 F-15 研制生產廠商麥·道公司被波音公司兼并
      1998年1月份 以色列空軍開始接收首批兩架 F-15I
      1999年12月份 空軍宣布計劃為 F-15C 換裝 APG-63(V)2 主動相控陣雷達,期望在增強能力的同時降低維護費用
      F-15 老飛機 卻又日新月異F-15 老飛機 卻又日新月異
      2002年5月21日 韓國空軍宣布向波音訂購 40 架F-15K,價值 42.28 億美元
      2005年3月3日 F-15K 在美國圣路易斯首飛成功
      2005年10月7日 韓國引進的 40 架美制新型 F-15K 戰斗機的首批兩架抵達漢城
      2005年12月12日  新加坡國防部與美國波音公司簽訂合同,向波音公司購買12架F-15SG 型戰斗機,總價約為10億美元。

      戰況編輯本段

      在海灣戰爭期間,擔任美國空軍第335戰術戰斗機中隊小隊長的蒂姆-貝內特上尉和副駕駛員丹-貝克上尉,一道駕駛“攻擊鷹”共執行了58次作戰任務,參加7大部分在夜間搜尋和攻擊伊軍“飛毛腿”導彈發射架的戰斗。他們每人飛F—15E都已1000多小時,作為搭檔同飛 F—15E也有4年多時間。默契的配合和豐富的作戰經驗,使他們在伊拉克上空闖過了道道險關。他們在海灣戰爭的經歷包括一個夜間炸毀一架伊軍直升機的故事、是唯一一對獲此奇異戰績的F—15E飛行員。
      本文是這位小隊長參加海灣戰爭系歷記的片斷,他的敘述把時光推移到了9年以前的那場戰爭。首次出動時的恐懼海灣戰爭期間,我們駐扎在沙特阿拉伯中部的海爾素基地。自始至終我們都住在帳篷里。該基地常駐有5個F—16和F—15E戰斗機中隊。全天24小時均有飛機出動作戰。
      飛機起降的噪聲和荒漠陰冷的天氣。常常令人難以入睡,例行的生活程序是:早1-5點或6點休息,睡8小時,起床后沖一次淋浴吃飯,然后審查中隊當晚的任務計劃。由于我們部隊在編飛行員稍有缺額,所以當小隊長或飛行教官的就得多飛。戰爭的第一夜,當我疾步奔向自己的戰機行將出動時、顯然感列恐懼、心里不禁打起鼓來:“真倒霉、麻煩臨頭了?!蔽覀冸m然知道將向伊拉克開火,但這時并不了解伊拉克人在做什么,不知道他們是否能夠打中我們。而只要一只腳進入座艙,許多要做的事就會涌入大腦。我們在起飛后先是與空中加油機會合。完成空中加油操作,然后飛越伊拉克邊境,這時,我覺得所做的每一件事似乎都非同尋常,可這些事我們都曾反復做過。
      在F—117隱身戰斗機攻擊剛剛過后,我們突防伊拉克邊境時的情形我仍記憶猶新。當時,滿天彌漫著伊軍高射炮炮火,我提心吊膽,全神貫注地提防著,只覺得口干舌燥。做夢也沒有想到高射炮彈會有這么密集。我們繞過巴格達奔向一個代號為H一2的機場,去攻擊有固定發射架的“飛毛腿”導彈發射陣地。按計劃必須在伊拉克人發射“飛毛腿”導彈攻擊以色列之前,完全摧毀這些固定發射陣地。H—2機場對我們來說似乎是很可疑的,因為該機場駐有一些試圖在夜間對我們實施攻擊的戰斗機。
      我們用12架飛機來攻擊這里的目標。僚機在我后面大約3公里,利用前視紅外探測系統,我們能在夜間相互看得見對方而保持編隊隊形。在大約距H一2機場128公里時,我們的雷達截獲了一些米格-29“支點”和米格-23“撻者”的目標信號。這些米格飛機也知道我們的位置,并向我們編隊移動,試圖對我們進行攻擊。被一架米格-29跟蹤 我們的雷達警戒接收機接收到了一架米格—29雷達發射的信號,顯然被它跟蹤上了。我看見這些飛機在下降高度。對方知道我們有多少架飛機,并試圖從編隊隊尾進行攻擊。當然我們也跟蹤了這架米格一29,不過很快就失去了它,再次跟蹤上以后又再次失掉了目標。我們編隊的每—個人都能用雷達穩穩地抓住這些米格飛機,并用導彈瞄準它們。除非萬不得已,我們不想對它進行攻擊,因為那樣會暴露自己的位置。我們推測,在這批伊軍飛機中,有2架米格—29和3架米格一23。我在雷達上發現,一架米格—29下降到我機編隊的左側,并開始橫越我機編隊。從平視顯示器上,我能夠看見它的圖像。圖像來自導航吊艙內的前視紅外探測裝置。該裝置為我提供了一個能像在白天一樣看見前方天空和地形的小窗口。這架敵機企圖作滾轉機動,以便對在我前面大約10公里的一架F—15E進行攻擊,但它突然炸毀了。我看見飛機碎片四處飛散。我機編隊前面的另一架F—15E的飛行員發現,又有一架米格—29突然竄到其右側,他知道自己已被跟蹤,便先發制人發射了一枚AIM一9導彈,但這“笨蛋”卻沒有擊中目標。
      在任務完成返航以后,為了搞清那架米格—29后來的情況,我們分析研究了由平視顯示器顯示的紅外圖像的錄像帶。原來,這架米格—29繞道進入我們雷達波束發射區被我方跟蹤以后,我方很快又失去了對它的跟蹤,但當時我機雷達處于自動截獲工作狀態,所以又截獲跟蹤上了伊軍另一架米格一23“鞭撻者”戰斗 機。由于這些米格一23飛機沒有隨我機下降到低空作戰的設備,只好上升到約600米高度,試圖借助于我機的排氣熱量進行紅外跟蹤,結果,被那架米格—29誤射的一枚導彈所擊落。
      一架美軍F15戰機在利比亞墜毀1名飛行員失蹤
      中新網3月22日電綜合媒體22日報道,美國軍方一架F-15“鷹”式戰機因機械故障在利比亞墜毀,已找回1名生還飛行員。
      據報道,飛機著地墜毀后,機組人員被彈射出機艙,目前已知機上1名飛行員生還。
      美國軍方一名發言人說,對該架戰機另1名機上人員的搜尋工作正在進行當中。該發言人說,目前尚無證據證明這架戰機是遭到火力攻擊后墜毀的。新華網的報道說,戰機墜毀原因是“機械故障”。

      事故編輯本段

      日本一架F15戰斗機在東海墜毀 停飛F15戰斗機機群并對墜毀原因展開調查
      日本防衛省2011年7月5日表示,隸屬沖繩(琉球)那霸航空自衛隊一架F15戰斗機,上午在那霸市西北東海上空失去聯系,可能已墜機。
      日防衛省表示,北京時間上午9時29分,這架F15戰斗機在那霸西北約185公里的東海上空失去聯系。機上有一名駕駛員。
      失去聯系后不久,航空自衛隊人員發現在沖繩本島西北約140公里處海面上有濃煙冒起及浮油散布。初步分析墜機可能性很高。軍方正全力搜救。
      報道稱,這架F15戰斗機因訓練目的,單獨從那霸基地起飛。
      日本官員稱,在昨日一架F15戰斗機在東海墜毀后,日本已經停飛了整個F15戰斗機機群。日防衛省表示,墜毀飛機的飛行員至今下落不明。在此時調查結束之前,將停飛所有F15戰斗機。
      F-15戰斗機自70年代初起,開始在在日本軍隊中服役。雖然近年來日本對F15戰斗機進行了很多改進和維修。但是隨著日漸老化,保養和維修的花費越來越多。
      服役史
      美國空軍是F-15最早也最大的使用者。
      一架屬于佛羅里達州廷德爾空軍基地第325戰斗機聯隊的F-15D正在投放熱焰彈第一架F-15A在1972年7月首飛,第一架F-15A(或稱做TF-15A)雙座型教練機在1973年7月首飛。第一架鷹式機(F-15B)在1974年11月成軍,而在1976年1月,完成了首架戰斗部隊F-15的成軍。
      單座型的F-15C和雙座型的F-15D在1979年加入美國空軍的行列,新機型具備PEP2000(Production Eagle Package 2000)的升級,包括增加了2,000磅(約900公斤)的內載油量,可以加掛外部適形油箱的能力,最大起飛重量增加到68,000磅(約30,600公斤)。
      F-15自1983年2月展開了多階段提升計劃(Multistage Improvement Program,MSIP),1985年第一架MSIP型F-15C完成。MSIP包含了中央電腦,可程式武器控制組等的升級,可使用較新型的AIM-7、AIM-9、和AIM-120A。還有擴充的戰術電戰系統,配備ALR-56C雷達警告接收器、ALQ-135反制裝置。最後43架還裝上了休斯APG-70雷達,其馀的F-15C也升級為APG-63v1
      服役於以色列空軍的F-15A/B也參與了1982年的黎巴嫩戰爭。
      F-15C/D和F-15E都參與了1991年在波斯灣發動的沙漠風暴行動,并獲得空軍39場空戰勝利中的36場。F-15E主要於夜間使用LANTIRN進行飛云飛彈載具與炮陣地的獵殺任務。
      接下來F-15仍持續支援南方守望行動,在伊拉克南部禁航區巡邏,以及土耳其的Provide Comfort行動,北約在波西尼亞的行動等。

      電影編輯本段

      空軍一號Air Force One》
      在電影片尾敵方從哈薩克斯坦的Aterau基地派出6架MIG-29A前去攔截并企圖打掉空軍一號,隨后與前來援助的美軍F-15編隊交戰,進行激烈的火拼。最終被F-15擊落了三架,寡不敵眾,之后落荒而逃。
      動畫版《變形金剛G1》中紅蜘蛛,鬧翻天,驚天雷 變形為F15形態。
      2012年8月15日 <R2B:返回基地> .Rain入伍前主演的最后一部作品,號稱韓國版《壯志凌云》,描繪了韓國空軍部隊飛行員緊張刺激的戰斗經歷,以及發生在他們身上的愛情故事。

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