M88發動機

M88-1　“陣風”A。

M88-2　“陣風”D(早期型)。

M88-3　“陣風”D(晚期型)，“陣風”M。

CFM88　行政機和支線飛機。

M88是為滿足90年代多用途戰斗機研制的一種先進雙轉子加力式渦扇發動機。其方案研究工作始于70年代末。1983～1986年第1階段核心機試驗時，渦輪進口溫度為1427℃，1987年第2階段核心機試驗時達到1577℃。M88-2的全面研制工作于1986年2月開始，并于1989年3月開始地面臺架試車。1990年2月，在“陣風”D上與一臺F404混裝進行飛行試驗，1992年第三季度完成生產型發動機定型試驗。計劃于1996年交付生產型發動機。整個研制計劃包括5500地面試驗小時和4000飛行試驗小時，研制費用為16億美元。按照飛機任務要求，在循環參數選擇上采用盡可能高的渦輪進口溫度、中到高的總增壓比和中等涵道比。采用的新技術主要有三維有粘葉輪機氣動計算方法、單晶渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、樹脂基復合材料(PMR-15)外涵機匣、陶瓷基復合材料噴管調節片和余度式全權數字式電子控制系統。與阿塔9K50相比，M88-2長度短40%，重量輕45%，推重比高88%。初始故障間隔時間100～150h。

M88-1

結構與早期M88 MK1相同，推重比從9.5提高到10.0。改進的主要方面是：提高渦輪進口溫度，改進風扇和壓氣機氣動設計，風扇壓比從3.5提高到4.0。

M88-2

標準生產型。包括無污染燃燒室，單晶渦輪葉片和粉末冶金盤，在降低電磁和紅外線信號方面也取得了一定進展。1997年開始研制M88-2的最新型M88-2E4，目的是進一步降低耗油率和提高高壓核心機及加力燃燒室的使用壽命。該發動機在2001年底取得了法國DGA國防部采購代辦的認證，到2004年所有在法國服役的M88發動機都將換裝-2E4

M88-3

考慮中的改型，用于單發輕型戰斗機，推力范圍8451～9341daN。采用一種新的3級風扇。預計1999～2000年可供使用。

M88-4

擬議中的改型，用于較重的單發戰斗機，推力范圍9341～10230daN。采用全新的風扇、低壓渦輪和加力燃燒室。

M88-2S/3S

分別是M88-2和M88-3的不加力型，推力為4893daN和6227daN。預計2000年可供使用。

CFM88

在M88核心機基礎上加上某個CFM56的部件(可能是風扇)的民用改型，計劃用于90～122座的支線飛機。

1daN=10N

進 氣 口　環形，帶可調進口導流葉片和鈍頭進氣錐。

風　扇　3級軸流式。

壓 氣 機　6級軸流式，前3排整流葉片可調。在第4和第5級之間設引氣口。

燃 燒 室　環形。多孔氣膜冷卻。L/H=2。

高壓渦輪　單級軸流式。渦輪葉片為氣冷，用AM1單晶合金。輪盤材料早期為Astroloy粉末冶金材料，

生產型用N18合金。

低壓渦輪　單級軸流式。氣冷。

加力燃燒室　整體式。采用9根徑向穩定器和單圈環形穩定器組合。

尾 噴 管　引射式。喉部面積和引射噴口面積均可調。噴口調節片用碳化硅基陶瓷材料制成。

控制系統　ELECM的雙余度FADEC。

最大加力推力(daN)

M88-1　8318

M88-2　7500

M88-3　8000～9300

中間推力(daN)

M88-2　4871

加力耗油率[kg/(daN·h)]

M88-2　1.80

中間耗油率[kg/(daN·h)]

M88-2　0.898

推重比

M88-2　9.0

空氣流量(kg/s)

M88-2　65

M88-3 72

涵道比

M88-2　0.5

M88-3 0.3

總增壓比

M88-1　24

M88-2　24.5

M88-3 27

渦輪進口溫度(℃)

M88-2　1577

M88-3 1577

最大直徑(mm)

M88-2　1003

進口直徑(mm)

M88-2　696

M88-3　790

長度(mm)

M88-2　3538

M88-3　3618

質量(kg)

M88-2　850

M88-3 985