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      YS-11是一種日本在第二次世界大戰戰后首次開發自制的螺旋槳民航機。YS-11的機種名稱是輸研的“輸送機”日語羅馬拼音‘Yusouki’字首Y,以及“設計”日語羅馬拼音‘Sekkei’字首S,和機身與引擎均為第一代,因此取名為YS-11。

      武器性能

    3. 中文名:YS-11
    4. 類????型:螺旋槳多用途機
    5. 生產公司:日本航空機制造株式會社
    6. 首次飛行:1962/8/30
    7. 全毀率:14.2%
    8. 所屬領域:航空
    9. 目錄

      基本信息編輯本段

      類型
      螺旋槳多用途機
      生產公司
      日本航空機制造株式會社
      首次飛行
      1962/8/30
      服役
      1965/3/30 全日空
      生產年份
      1962-1974
      生產數量
      182
      Y-11Y-11

      研發歷程編輯本段

      開發經過

      在盟軍司令部(GHQ)結束日本的航空禁令后,當時的通商產業省主導成立“輸送機設計研究協會”(簡稱“輸研”),這是日本航空機制造株式會社(NAMC)的前身。NAMC是由幾家大型的重工業公司合作成立,分別是:新三菱(后來的三菱重工)、富士重工(汽車部門即為Subaru汽車)、川崎重工、新明和工業、昭和飛行機、日本飛行機,而由三菱重工主導。有些公司在第二次世界大戰結束前就已經生產過軍用飛機或相關軍品。
      飛機開發的主要目標是:中型飛機、可在1200米的跑道起降。
      飛機的發動機是勞斯萊斯(Rolls-Royce)制造。
      原型機在1962年8月30日首次試飛。1964年8月取得運輸省的型式證明。1965年9月取得美國聯邦航空管理局(FAA)的型式證明,因此具備外銷的條件。

      名稱由來

      YS-11的機種名稱是輸研的「輸送機」日語羅馬拼音‘Yusouki’字首Y,以及「設計」日語羅馬拼音‘Sekkei’字首S,和機身與引擎均為第一代,因此取名為YS-11。

      飛機制造

      1945年,日本戰敗投降,出于消滅日本戰爭能力的考慮,美國占領軍當局對日本航空工業進行了長達7年的全面封殺。禁止日本進行包括基礎研究在內的一切關于航空方面的活動,在朝鮮戰爭爆發后,美國從維護其遠東利益的角度出發,開始重新武裝日本,1952年,美方正式批準日本重建航空工業。
      作為戰后自行研制的第一個型號,日本政府在政策和經濟上對YS-11計劃給予了極大的扶持。1956年5月30日,日本正式發布了《中型輸送機國產化計劃》,新機被命名為YS-11,其中的“YS”系由“輸送機”日語羅馬拼音‘Yusouki’前綴Y,以及“設計”日語羅馬拼音‘Sekkei’前綴S結合而來,而“11”則指代其機身與引擎均為第一代之意,飛機開發的主要目標是:中型飛機、可在1200米的跑道起降,能滿足支線航空的要求。
      1957年,成立“輸送機設計研究協會”具體負責YS-11的研制工作,1958年7月,YS-11的設計工作正式啟動。為保證新機研制的順利進行,由日本政府組織,除官方部門外,還集中了包括新三菱(后來的三菱重工)、富士重工、川崎重工、新明和工業、昭和飛行機、日本飛行機等幾乎日本航空制造業全部的精兵強將,這些公司在第二次世界大戰中大多生產過軍用飛機或相關軍品,具備相當的科研能力。1958年9月18日,日方正式舉行了YS-11“大模型”開工儀式,同年12月11日,YS-11的實體模型正式公開。 YS-11整體布局明顯借鑒了美制C-47等上一代活塞式運輸機,采用流線型機身,兩臺發動機安裝在機翼上的短艙內,起落架裝置收在發動機短艙內。
      1959年6月1日,日本政府以“輸送機設計研究協會”為基礎,集合參與YS-11計劃的全部企業,正式成立了“日本航空機制造株式會社”(國內習慣稱為“日本飛機制造公司”,簡稱NAMC:Nihon Aircraft Manufacturing Company),日本政府先后投入42億日元,控制了NAMC股份中的55%。1962年7月,第一架YS-11原型機在新三菱重工所屬的小牧工廠裝配完成。同年8月30日,YS-11在名古屋首飛成功。
      1964年8月25日,YS-11取得了日本型號合格證,1965年3月,第一架YS-11生產型正式交付日本跨洋航空公司(后為日本航空系統JAS),同年9月7日,YS-11基本型正式獲得了美國聯邦航空管理局(FAA)的型式型號合格證。
      由于設計者及制造公司在戰前設計生產過軍用飛機,因此YS-11的設計風格受到軍用飛機的影響很深。
      YS-11一共生產了182架,頭2架為原型機。日本國內民用75架、官方34架、外銷13國76架。但是受到石油危機影響,飛機的訂單驟減,于1974年在第180架量產機交機后停止生產,并且解散了NAMC。飛機的售后服務轉由三菱重工負責。
      中華航空在1960年代曾買進兩架,但一架墜毀于松山機場附近,另一架服役至80年代才轉售日本,成為華航最后一款使用的螺旋槳引擎客機。
      YS-11的駕駛室YS-11的駕駛室
      在日本國內,已沒有現役民用的YS-11,日本航空的子公司日本空中通勤 (Japan Air Commuter, JAC)是最后以此機種作日本國內民用飛行的公司,但已經于2006年9月30日之后全部停飛。停飛原因是因為日本的國土交通省要求國內的航空公司在其民航飛機都要加裝TCAS(飛機防互撞警告系統)未加裝TCAS的飛機只能飛到2006年底,而加裝給YS-11的TCAS一架要花費1億日圓(93萬美元(依照1USD=107JPY)),對于YS-11這種年代久遠的飛機來說并不劃算,因此航空公司是引進新機種取代它。停飛后的YS-11除了報廢解體及公開展覽外,尚于適航狀態的飛機就賣給國外的航空公司。
      在日本官方,海上自衛隊擁有10架、航空自衛隊擁有13架、海上保安庁擁有5架、國土交通?。ㄟ\輸?。┖娇站钟?架。通常用來訓練、運輸、巡邏用。海上自衛隊曾經以此機載運庫頁島的一名全身燒傷少年緊急就醫。有部份飛機換裝為性能更好的通用電氣GE T64型發動機。

      事故

      YS11是日本當年充滿雄心的作品,不但服役于自衛隊和海上保安廳,也在菲律賓、臺灣、韓國、泰國、印度尼西亞、甚至北美、非洲等地投入使用,各系列總計制造182架,事故36次,全機損毀26架。23次致命事故造成254人死亡,全毀率占在飛機型的14.2% 

      發展

      在YS-11停產后,曾有后繼機的開發計劃,改用噴射引擎做為動力,開發代號是YS-X,但后來未付諸實行。
      2005年6月日本計劃與法國合作,開發生產協和飛機的下一代超音速飛機,若開發成功,則東京到紐約的航程可縮短為6小時半

      飛機諸元編輯本段

      全長 26.3 米
      翼展 32.0 米
      全高 8.9 米
      發動機 勞斯萊斯(Rolls-Royce Dart) 542-10型(2,680shp/3,060ehp)2具
      凈重 15,500公斤(31,000磅)
      最大起飛重量 24,500公斤(54,000磅)
      巡航速度 245 節(454 公里/小時)
      最遠航程 1110 公里
      座席數 64 席

      衍生機型編輯本段

      YS-11:原始機型,正式名稱為YS-11-100。
      YS-11A:改良型。旅客型-200、客貨兩用型-300、貨物型-400。(日本海上保安廳運輸機)
      YS-11C:YS-11A-400的航空自衛隊運輸機專用型式。
      YS-11E:航空自衛隊的ECM訓練使用機型。
      YS-11EC:航空自衛隊的ELINT任務使用機型。
      YS-11FC:航空自衛隊的飛行試驗機。
      YS-11M:海上自衛隊運輸機。
      YS-11NT:航空自衛隊的飛行訓練機。
      YS-11T:海上自衛隊的機上作業訓練機。
      YS-11A-200:具有更大運營重量和有效載荷。
      YS-11A-300:客貨混裝型,前部有側貨艙門。
      YS-11A-400:全貨機,大多用于軍方。
      YS-11A-500:與YS-11A-200機型相似,但增大了起飛重量。
      YS-11A-600:與YS-11A-300機型相似,但增大了起飛重量。  

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