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      [12] 評論[2] 編輯
      Me-262(梅賽施密特-262戰斗機)是人類航空史上第一種用于實戰的噴氣式戰機。它那呼嘯著的噴氣式發動機和后掠式機翼顯示了戰斗機發展的新方向,同時也揭開了空戰史上新的一頁。雖然Me-262被視作深陷絕境的納粹德國空軍施展的最后絕招,而且其生產能力遠遠達不到扭轉戰局的需求,但不到一年的實戰過程卻證明它不愧為一種強大的作戰飛機。

      武器性能

    3. 中文名稱:Me-262戰斗機
    4. 外文名:The Me-262 type jet
    5. 國家:德國
    6. 機長:10.6米
    7. 乘員:1人
    8. 翼展:12.5米
    9. 空重:4000千克
    10. 武器配置:2門30毫米MK108機炮
    11. 最高升限:11500
    12. 最大飛行速度:540千米/小時
    13. 研發日期:1935年
    14. 退役時間:1945年4月
    15. 服役時間:1943年6月
    16. 飛行速度:540 mph(870 km/h)
    17. 研發單位:德國梅塞施密特飛機公司
    18. 定型時間:1943年
    19. 前型/級:P1065型飛機
    20. 次型/級:此為最后型號
    21. 主武器:2門30毫米MK108機炮
    22. 主武器載彈量:100發/門
    23. 副武器:2門 20mm MG 151/20 機炮
    24. 又名:梅塞施米特Me262
    25. 目錄

      發展沿革編輯本段

      研制背景

      德國He-178噴氣式飛機德國He-178噴氣式飛機

      軍用航空領域主要的進步基本都是和動力系統的革命性跨越密切相關,從活塞螺旋槳到噴氣推進是最具里程碑意義的偉大變革,也將人類對飛行速度的追求提升到了一個新的水平。在早期理論積累和完善階段,歐洲人首開飛機噴氣發動機之先河,英國、德國兩國在這個領域率先突破技術瓶頸,競相推出新型飛機平臺以驗證噴氣動力飛行的可行性   。噴氣式戰斗機給航空界所帶來的沖擊難以估量,作戰飛機研制進入了一個全新的發展階段   。

      1937年9月,德國的第一臺渦輪噴氣發動機(簡稱渦噴發動機)誕生了,它是由哥廷根大學(Gottingen University)的漢斯·約阿西姆·帕貝斯特·馮·奧海因(Hans Joachim Pabst von Ohain,簡稱馮·奧海因)教授設計的。雖然英國人弗蘭克·惠特爾(FrankWhittle)是公認的航空渦噴發動機之父,并擁有該技術的專利,但卻是德國人最先使得這項技術實用化。渦噴發動機研制成功后,馮·奧海因就前往恩斯特·亨克爾(Ernst Heinkel)公司工作。1939年8月27日,一架設計編號He178 V1(V-Verschsmuster,試驗型號之意)的噴氣式飛機首飛成功,它是世界上第一架完全依靠渦噴發動機飛上天的飛機(所用發動機是馮·奧海因的HeS3B型發動機)   。

      隨后第二次世界大戰爆發,戰爭雙方都加緊研制噴氣式或火箭發動機飛機,力圖在空戰中占有優勢   。

      研制歷程

      ME262戰斗機ME262戰斗機

      1938年秋,德國當局就下令梅塞施密特飛機公司研制一種可以安裝容克公司和巴伐利亞公司研制的渦輪噴氣發動機的新型戰斗機。當研制方著手Me-262計劃時,可用的設計資料很少。最后于1939年6月選定P1065雙發動機方案作為研制目標,1938年7月通過全尺寸模型審核     。

      Me-262早在二戰前已經開始研發,名為P.1065計劃。計劃于1939年4月首飛,原型機與最后投入實戰的Me-262非常相似。但由于缺乏經費而拖慢了研發進度,當時空軍的高層都認為使用傳統戰斗機就能夠打贏戰爭,于是把經費投放去研發其他機種。

      Me-262戰斗機座艙Me-262戰斗機座艙

      后掠翼的概念早于1935年由德國氣動力學家阿道夫·布斯曼(Adolph Busemann)提出,1940年威利·梅塞施密特(Willy Messerschmitt)開始研究這個概念。1941年4月他提議把一對35度后掠的機翼安裝到Me-262上。然而提議并沒有被采納,1944年提出的兩個高速版本HGII和HGIII分別有35度和45度的后掠翼。投產的Me-262有一對前緣后掠18.5度的機翼,以維持飛機的重心。Me-262V1到V4原型機都是以后三點式(前2后1)機輪支撐,后來發覺在起飛時水平尾翼受到主翼和發動機遮擋而失效,無法拉起飛機。于是在第5架原型機改用前三點式機輪(前1后2),問題迎刃而解。

      Me-262B-1a雙座型Me-262B-1a雙座型

      首次試飛于1941年4月展開,但由于BMW003噴氣發動機尚未研制成功,Me-262V1僅能在機鼻裝上容克(Junkers)的Jumo210活塞發動機試飛。BMW003裝上Me-262V1后機鼻的活塞發動機仍然被保留著,萬一兩具BMW003發動機同時熄火,試飛員都能夠轉用活塞發動機著陸。

      1942年3月25日,試飛員弗里茨·溫德爾(FritzWendel)駕駛著有3具發動機的Me-262V1升空,升空不久后兩具BMW003發動機突然熄火,溫德爾發動備用的Jumo210發動機,把原型機從失速的險境救出,安全著陸。

      Me-262戰斗機Me-262戰斗機

      1942年7月18日,V3原型機只帶著兩具噴氣發動機由試飛員弗里茨·溫德爾駕駛在德國京茨堡(Günzburg)附近的利佛海姆(Leipheim)升空。BMW003發動機已經證實不太可靠,V3換裝了新的容克Jumo004噴氣發動機。雖然Jumo004比BMW003可靠得多,但Me-262要與阿拉多(Arado)Ar234爭奪發動機供應。與英國的流星式戰斗機勞斯萊斯韋蘭(Welland)噴氣發動機相比,Jumo004的可靠性還是非常之低。

      1943年的試飛中,發動機問題仍然困擾著Me-262,使得生產速度非常緩慢。雖然機身的修改早在1942年便完成,但由于缺乏鎢(tungsten)和鉻(chromium)這兩種高耐熱能力的金屬,發動機需要重新設計并使用一些耐熱能力較差的合金。問題解決后,1943年6月,Me262正式投產   。

      1945年秋第二次世界大戰結束,各型Me-262共生產出1433架   (一說1294架   )。

      技術特點編輯本段

      機體設計

      Me-262戰斗機三視圖Me-262戰斗機三視圖

      Me-262戰斗機,有一對前緣后掠18.5度的機翼,以維持飛機的重心   。該機是一種全金屬半硬殼結構輕型飛機,流線型機身有一個三角形的斷面,機頭集中裝備4門30毫米機炮和照相。半水泡形座艙蓋在機身中部,可向右打開。前風擋玻璃厚90毫米,椅靠背鋪15毫米鋼板,均具備防彈能力。近三角形的尾翼呈十字相交于尾部,兩臺軸流式渦輪噴氣發動機的短艙直接安裝在后掠的下單翼的下方,前三點起落架可收入機內   。

      Me-262A-1a采用機翼中等后掠,帶有后緣襟翼和全翼展前緣縫翼。安裝了防彈風擋和背部裝甲板。飛行員座椅較高,座艙具有全向視野,座艙蓋向右方打開。沒有安裝彈射座椅。飛機的設計力求便于生產,盡量避免貴重材料的使用   。

      動力裝置

      Jumo004a渦噴發動機Jumo004a渦噴發動機

      前期Me-262采用的是容克公司的尤莫109-004型發動機,海平面靜止推力850千克,油耗1650千克/小時,自重720千克,推重比(推力/重量之比)1.181,翻修壽命50小時。雖工藝粗糙,故障率高,但仍不失為航空史上早期空氣噴氣發動機中最成功的型號之一   。

      后期生產型Me262A-1a戰斗機的綽號是“燕子”(Schwalbe),最終安裝了兩具900公斤推力的Jumo004B發動機?!癇”系列發動機是標準生產型,與預生產的“A”系列相比,使用較少量的“戰略金屬”,如鉻、鎳和鉬。這使得“B”系列發動機重量大為減輕,成本也降低,但是耐久性也相應降低。

      容克Junker_Jumo_004渦噴發動機容克Junker_Jumo_004渦噴發動機

      Jumo004發動機有著非同尋常的起動系統設計。由于渦輪噴氣發動機的渦輪轉子必須要達到一定轉速后發動機才能正常工作,所以啟動需要外力的幫助。在現代飛機中,一般使用高扭矩的電動馬達或者等效裝置來帶動渦輪,在許多早期噴氣發動機中,則使用火藥推進劑來帶動渦輪。

      而Jumo004在體內整合了一個汽油發動機,這個小巧的汽油發動機安裝在進氣口錐體內,該汽油機由一個電動起動機起動,另外還加裝了帶手柄的繩索起動器。BMW003的設計與其類似     。

      武器裝備

      Me 262A-1a機首機炮示意圖Me 262A-1a機首機炮示意圖

      Me262A-1a在機鼻內安裝了四門萊因金屬公司的MK108型30毫米短管機炮。MK108是一種低射速航炮,在一種地面火炮基礎上開發。雖然MK108射程不遠,但殺傷力驚人。Me262機鼻內上面一對機炮各有100發彈藥,下面一對各有80發。最初的飛機配備有Revi16B反射式瞄準具,后來替換為阿斯卡尼亞(Askania)EZ42陀螺瞄準具   。

      機載設備

      Revi16 型光學射擊瞄準具Revi16 型光學射擊瞄準具

      Me-262戰斗機上裝備了EZ-42陀螺瞄準具或萊比16B瞄準具,可用于機炮和火箭的發射瞄準。Me-262戰斗機的后續生產型,用AskaniaEZ42陀螺穩定式瞄準具代替老舊的Revi16B型反射式光學射擊瞄準具;曾在機首安裝電聲尋的裝置——“諧振音”式探測器,曾換裝新型電臺、航空儀表、盲降系統,甚至自動駕駛儀。Me262的機載武器也在不斷變化?!把嘧印痹媱潝y帶一種攻擊轟炸機群的制空炸彈,該彈由Me262投下后,在預定高度由氣壓引信引爆   。

      性能參數編輯本段

      Me-262(A-1a型)戰斗機參考數據:

      機長
      10.6米/11.8米(有雷達天線)
      翼展
      12.5米
      機高
      3.5米(3.83米)
      機翼面積
      21.7平方米
      空重
      4000千克/4400千克(雙座型)
      最大起飛重量
      7045千克/6400千克(雙座型)
      乘員
      1人(2人)
      發動機
      兩臺Junkers Jumo004B-1渦輪噴氣發動機
      推力
      2×900千克
      最大飛行速度
      870千米/小時(6000米高度)
      實用升限
      11500米
      航程
      1050千米
      爬升率
      1200米/分鐘
      推重比
      0.28(雙座夜間型)
      機載火炮
      4門30毫米MK108機炮(備彈100發/門);
      2門30毫米MK108機炮(備彈80發/門)
      輔助武器
      外掛2門30毫米MK103機炮或
      2門30毫米MK108機炮或
      2門20毫米MG151/20機槍
      載彈
      24枚55毫米R4M火箭彈;
      2枚250千克航空炸彈(雙座型)  。

      衍生型號編輯本段

      A-0

      Me-262戰斗機Me-262戰斗機

      1944年2月止,所有的23架預生產型Me262A-0的機體全部生產完畢。由于缺少發動機,其中的大部分被閑置了數星期。4月,梅賽斯密特公司順利的完成了首批Me262交付德國空軍的工作。有8架轉移到了雷赫林的試驗中心,用于進一步的試驗。剩余的15架交給了駐扎利奇費爾德機場的262試飛隊(Erprobungskommando 262,縮寫Ekdo262)。262試飛隊的指揮官是維爾訥·蒂爾費爾德(Werner Thierfelder)上尉,他肩負有從現有戰斗機部隊中挑選合格飛行員組建新飛行隊和發展Me-262最佳使用戰術的重任   。

      A-1系列

      Me-262A-1a側視圖Me-262A-1a側視圖

      A-1a燕子(Schwalbe)

      Me262A-1a是標準的A型機,戰斗機及戰斗轟炸機的生產機型,也是其它亞型的改裝基礎。作為德國空軍頻繁使用的戰斗機,Me262的機體結構經常根據需要作出調整   。

      Me 262A-1a/Jabo轟炸機Me 262A-1a/Jabo轟炸機

      Me262A-1a/Jabo,在希特勒的個人意愿下改裝出來的“閃電式轟炸機”。在Me262A-1a的機首腹部加裝一對“維京瑟夫”型炸彈掛架(ETC504或Schloss503掛架),換用高耐壓值前輪,座艙內的主儀表板下方安裝投彈控制盒,最多攜帶兩枚250公斤炸彈。作為戰斗機設計的Me262A-1a/Jabo無法進行俯沖機動,否則會散架,于是希特勒發布了一條可笑的命令:禁止Me262A-1a/Jabo俯沖,時速不得大于750公里?!伴W電式轟炸機”只能實施水平轟炸了,但又沒有安裝轟炸瞄準具,其投彈精度可想而知。即使采用射擊瞄準具完成小角度下滑投彈,轟炸效果也差強人意。第7戰斗航空團(JG7)裝備了Me262A-1a/Jabo,該團的空、地勤人員因地制宜,在每個“維京瑟夫”掛架上掛載一W.Gr21型空對空火箭發射器,執行截擊任務   。

      第一批量產型Me262A-1a在262試飛隊驗收后,正式裝備部隊。Me262A-1a與預生產型Me262A-0相比,用金屬蒙皮代替了預生產型飛機升降舵上的蒙布,儀表設置有些調整外,其它沒有區別。標準的武器配置仍舊是4門MK108型30mm航炮,使用Revi16B型反射式光學射擊瞄準具   。

      A-1a/R-1

      木制的 R4M 火箭彈發射器木制的 R4M 火箭彈發射器

      為增加Me262的威力,在Me262A-1b上試驗過R4M火箭彈。該火箭彈由DWM公司生產,口徑55mm,其彈頭是火炮使用的榴彈。木制的12槽火箭發射器掛于發動機吊艙外側機翼下表面。還有一種17槽的火箭發射器,使Me262A-1b的帶彈量達34發   。

      A-1a/U1

      Me262A-1a/U1型:機首安裝MG151/20mm航炮兩門,各備彈146發,MK103/30mm長身管航炮兩門,各備彈72發,MK108/30mm航炮兩門,共計6門航炮。擁有如此強大的火力,完成攔截盟軍轟炸機的任務已是游刃有余了。Me262A-1a/U1只生產了一架試驗機   。

      A-1a/U2

      唯一的原型機,加裝FuG 220 Lichtenstein SN-2雷達及天線,并執行測試任務成為夜間戰斗機  

      A-1a/U3

      Me 262A-1a/U3 偵察機Me 262A-1a/U3 偵察機

      Me262A-1a/U3(又稱Me262A-4):機首安裝Rb50/30相機的無武裝偵察機。為容納航空相機,機首兩側有水滴形鼓包,機腹下方開有透明窗。少量該型機在機首正中央安裝一門MK108/30mm航炮,具有自衛能力,型號Me262A-1a/U3s。Me262A-1a/U3可由標準的Me262A-1a在戰地臨時改裝,后又加裝“濕”式掛架(油/彈復合掛架),在不掛炸彈時,可掛載600升可拋式副油箱   。

      A-1a/U4

      Me 262A-1a/U4機首安裝50mm MK214 型航炮Me 262A-1a/U4機首安裝50mm MK214 型航炮

      Me262A-1a/U4:機首安裝一門50/55mm大口徑航炮的Me262A-1。實驗證明,為擊落波音B-17“空中堡壘”這樣的四發重型轟炸機,要消耗大量的小口徑彈藥進行反復攻擊;而集中數門甚至一門大口徑航炮,在一次攻擊中的1——2次射擊就完全可以摧毀大型轟炸機。一架編號W.Nr.130083的Me262A-1a進行了改裝。經過修形的機首內安裝一門RheinmetallBK5(BK—機載火炮,5—5cm口徑)50mm航炮。因為炮身巨大,同時修改了前起落架:順時針旋轉90°,向后收起,使前輪在輪艙內呈平放狀態。隨后又有一架Me262A-1a參加了改裝試驗,但這兩架飛機從未參加過實戰。此外Me262A-1a/U4還安裝過MK114/55mm航炮或MK214A/50mm航炮   。

      A-1a/U5

      Me262A-1a/U5:機首安裝6門MK108/30mm航炮,只生產了一架,W.Nr.112355   。

      A-1b

      Me 262A-1b使用BMW003R復合發動機Me 262A-1b使用BMW003R復合發動機

      Me262A-1b:1944年底,BMW003A型發動機正式量產,與Jumo004B相比有更低的噪聲分貝數和更好的加速性能。1944年10月21日,安裝BMW003R型復合發動機(BMW003A渦噴發動機與BMW178火箭發動機的組合體)的Me262A-1b(編號W.Nr.170078)首飛。雖然計劃量產該型機,但直到德國投降,除首制機外只有2架的產量(其中一架W.Nr.130104,軍用無線電呼號E3+32)   。

      A-1a/V056

      Me 262V056:夜間戰斗型Me 262V056:夜間戰斗型

      Me 262V056:夜間戰斗型 Me 262A-1a。僅有一架,生產編號 W.Nr.170 056。最初使用 FuG 218“海王星 V1”(FuG 218 Neptun V1;Funkgerat 縮寫 FuG,無線電設備)雷達,鹿角形天線安裝在機鼻。早在 1944 年 10 月,庫爾特·韋爾特(Kurt Welter,最終戰果 50 架,其中 20 架為夜間戰果)中尉就向德空軍司令部請求實施 Me 262 的夜戰飛行,他領導的韋爾特飛行隊(Kommando Welter)此前一直使用裝有“海王星”雷達的 Bf 109G-10/14。夜航從 12 月 17 日開始,Me 262V056 一直飛行正常。僅 45 年 1 月份,韋爾特駕駛該機在夜戰中就取得了擊落 5 架的戰果。45 年 2 月, V056 換裝 FuG 226“新手(Neuling)”雷達,但不久后毀于著陸事故   。

      A-2系列

      A-2a 暴風鳥(Sturmvogel)

      Me262A-2a戰斗轟炸機Me262A-2a戰斗轟炸機

      Me262轟炸型Me262A-2a是為了適應轟炸任務研制的型號,在前機身下部安裝了兩個掛架,每個可以掛載一枚250公斤通用或集束炸彈,機鼻內只安裝了下面一對MK108型30毫米機炮   。風暴鳥不能進行俯沖轟炸,俯沖時速度會迅速提高而變得難以控制。另外沒有安裝用于中高空水平轟炸的瞄準具,所以也不適用于中高空轟炸,但是若飛行員訓練有素,進行低空水平轟炸的效率還是很高。為了減輕重量,Me 262-A2a去除了大量座艙裝甲,后機身內安裝了額外的油箱以增加航程。在使用中該油箱必須首先用光,否則投彈后風暴鳥的重心將移到后方而失速。這一點與P-51D進行的改裝相似。

      另外還試驗了使用風暴鳥拖曳大型滑翔炸彈的方案,但是Me 262在拖曳中會出現無控俯仰運動,并損失了一架飛機,所幸飛行員安全逃生。另外還有其他的危險問題,該計劃被放棄后報告中描述該方案是“危險的和不令人滿意的”   。

      A-2a/U1

      該機安裝了先進的投彈瞄準器,只生產了一架原型機   。

      A-2a/U2

      Me 262A-2a/U2 在機鼻設置了導航-轟炸員艙Me 262A-2a/U2 在機鼻設置了導航-轟炸員艙

      Me262A-2a/U2:機首重新設計的轟炸型Me262。安裝有Lotfe7H型陀螺式轟炸瞄準具,由增加的第二名乘員操作。為了容納領航員和轟炸瞄準具,U2安裝了一個全新的機首領航艙。機首的主要材料是木制層板,前端和上方為透明玻璃。由于領航艙空間狹小,領航員只能采用臥姿操作轟炸瞄準具。保留了機腹掛架。該型機只有兩架原型機分別是W.Nr.110484(試驗編號V484,1944年10月22日下線)和W.Nr.110555(試驗編號V555,該機被美軍繳獲)   。

      其他型號

      Me-262戰斗機Me-262戰斗機

      A-3a,計劃的對地攻擊機型號,從未投產   。

      A-4a,Me262A-4:重新編號的Me262A-2a/U2,一說是重新編號的Me262A-1a/U3   。

      A-5a,Me262A-5:安裝兩門MK108/30mm航炮的偵察型Me262,每門航炮備彈65發。與Me262A-1/U3相同,機首有鼓包和透明窗??裳b兩臺Rb50/30、Rb20/30或Rb75/30相機,濕式掛架不掛炸彈時,可掛載600升可拋式副油箱。駕駛艙地板上也有透明窗,方便飛行員觀察地形。該機型只停留在圖紙上,沒有原型機   。

      B-1a

      Me 262B-1a 三視圖Me 262B-1a 三視圖

      為了培養Me262飛行員,梅賽斯密特公司在Me262A的基礎上發展了雙座型教練機——Me262B。為了騰出空間安裝教官席,取消了兩個后機身油箱(總容積1,650升),改設一個400升內部油箱,同時保留了掛載副油箱的機首“濕”式掛架。Me262B在工廠試飛期間的代號是Me262S5,于1944年7月首飛,一切順利。由于梅賽斯密特公司的生產任務已經飽和,所以委托漢堡(Hamburg)的布洛姆-福斯(BlohmundVoss,縮寫Bv)公司生產65架雙座型Me262,另外41架則委托德意志漢莎航空(DeutscheLufthansa)公司制造。兩家公司按計劃應在45年4月前交付完畢,但最終只有區區15架按期交付。

      第一批量產雙座型Me262——Me262B-1a裝備了在利奇費爾德機場成立的第2戰斗航空團第3補充大隊〔Ⅲ.(Erg.)/JG2——兼有飛行員的換裝訓練和預備隊作用的飛行部隊,不同于一般的訓練飛行隊,隊內參訓的飛行員同時擔負作戰任務〕。該大隊是總結262試飛隊的經驗,在原第1轟炸訓練航空團第3大隊(Ⅲ./EKG1)的基礎上組建的     。

      B-1a/U1

      Me 262B-1a/U1安裝FuG218雷達Me 262B-1a/U1安裝FuG218雷達

      Me262B-1a/U1:1944年10月5日,梅賽斯密特公司提出該計劃:以現有的Me262B-1a加裝雷達,制成夜間戰斗機。為擴大Me262B-1a/U1的作戰半徑,在雷達操作員的身后增加一對140升的油箱,當然也保留了外掛可拋式副油箱的能力。原計劃安裝FuG218“海王星(Neptun)”雷達,也曾考慮過FuG350Z/Zc雷達。FuG350Z/Zc雷達采用內置式機械掃描天線,能搜索英軍H2S型轟炸雷達的輻射信號。12架Me262B-1a/U1的改裝工作由德意志漢莎航空完成。

      Me262B-1a/U1裝有4門MK108/30mm航炮,FuG218“海王星V2”雷達、FuG125a敵我識別器(IFF)、FuG16ZY電臺、FuG120、FuG25等無線電設備。保留了后坐的駕駛系統,但儀表板只保留了地平儀、高度表等幾塊主要飛參儀表     。

      B-1a/U2

      Me262B-1a/U2:在Me262B-1a/U1的基礎上去處了后坐的所有駕駛系統和飛參儀表,將雷達操作員的座位前移,在座位后安裝了一只油箱   。

      B-2a

      Me262B-2a,可以選裝的“啟明星”雷達Me262B-2a,可以選裝的“啟明星”雷達

      Me262B-2:因為Me262的夜戰型號都來自改裝過的教練機,所以其性能受到了先天不足的極大影響。在44年9月,梅賽斯密特公司提出了Me262B-2型夜間戰斗機的開發計劃,該機在教練機Me262B-1a的基礎上,延長機體以加大載油量。但因計劃不完善,10月初改用Me262B-1a/U1計劃代替。同月,詳細的Me262B-2a完成了。12月,B-2a的模型送交的雷赫林的試驗中心。1945年1月18日,B-2a的具體設計確定下來,與Me262B-1a的主要區別在于機身延長了1.5米,重新設計了座艙和座艙蓋。發動機原計劃使用Jumo004B-1,后改用Jumo004D。雷達使用性能提升后的FuG218,更名為“啟明星(Morgenstern)”——具有西門子特色的命名?!皢⒚餍恰崩走_天線的外形更加符合空氣動力學,其偶極發射天線安裝在流線型的絕緣罩內。武器系統仍是4門MK108/30mm航炮,曾計劃安裝“爵士樂”型斜射航炮。為進一步加大航程,也有采用“雙轅馬”形式牽引900升副油箱的方案。Me262B-2a直到第三帝國土崩瓦解時也沒能上天,有報道稱1945年6月,美軍成功試飛該機。

      1945年2月,梅賽斯密特公司又設計了一型Me262B-2,安裝DB021型渦槳發動機,該機應該具有更長的續航力和更短的起飛距離。但計劃只停留在了圖紙上。同樣停留在紙上的還有換裝HeS011A渦噴發動機的Me262B-2計劃     。

      C-1a

      Me 262C-1a截擊機在火箭發動機的推動下起飛Me 262C-1a截擊機在火箭發動機的推動下起飛

      Me262C-1a:綽號“祖國衛士-Ⅰ”。1945年2月,Me262C-1a截擊機試飛了,這架Me262C-1a由一架Me262A-1a(W.Nr.130186)改造而來,后機身安裝瓦爾特雙股份公司(WalterKomanditgesellschaft,位于基爾(Kiel))生產的瓦爾特HWK509(RⅡ-211/3)型“冷”火箭發動機(工作物質的能量由藥劑經非燃燒化學反應獲得)。機體內安裝特殊燃料箱,攜帶液體火箭燃料——由C型主劑(水合聯胺、甲醇和水的混合液)和T型氧化劑(過氧化氫)組成,Jumo004使用航空煤油。瓦爾特HWK509型發動機能提供1,700公斤的推力(持續工作時間3分鐘)。機體因加裝瓦爾特發動機而變重,由Borsig型助推火箭輔助起飛。Me262C-1a具有非凡的爬升能力:從地面松剎車滑跑到8,000米高度只要3分鐘,而升到12,000米用時僅4分30秒。Me262C-1a靠近瓦爾特發動機噴口處的垂尾根部經過了修形,而機身尾部與后機身的連接點采取了加強措施。在尾部和加強段附近增設了檢查用的活動口蓋     。

      C-2b

      Me 262C-2 側視圖Me 262C-2 側視圖

      Me262C-2b:綽號“祖國衛士-Ⅱ”?!白鎳l士-Ⅰ”是一種臨時方案,德國空軍特殊飛行隊的標準裝備是Me262C-2b。C-2b主發動機是BMW003R型復合發動機:BMW003A渦噴發動機與BMW178火箭發動機(推力1,000公斤)的組合體。BMW178使用R型主劑(苯胺類有機混合物)和SV型氧化劑(硝酸、硫酸的混合液)。C-2b與C-1一樣安裝瓦爾特HWK509(RⅡ-211/3)型發動機,但垂尾根部沒有修形,也沒有連接點加強段和活動口蓋?!白鎳l士-Ⅱ”的第一次飛行被安排在了1945年3月28日的利奇費爾德機場。4月份,飛行員卡爾·鮑飛出了更高的爬升率:從地面松剎車滑跑到7,500米高度用時1分鐘,而由地面到12,000米高空僅用4分鐘。美中不足的是火箭發動機在最大推力狀態下也只能工作3分鐘。同期生產的3架Me262A-1b(前文提及),與Me262C-2b的主要區別在于瓦爾特發動機的有無上     。

      C-3a

      Me 262C-3 側視圖Me 262C-3 側視圖

      Me262“攔截機Ⅲ”:Me262C-1/2/3的最初項目名稱是Me262“攔截機(Interzeptor)Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ”,更名為Me262C——“祖國衛士”系列后,“攔截機Ⅲ”作為一個獨立項目從Me262C中分離出來。該項目于1944年7月22日上交,準備用兩臺瓦爾特HWK509A型火箭發動機取代Me262A-1a發動機吊艙內的Jumo004,機首掛架上攜帶副油箱。該機將使用6門MK108/30mm航炮?!皵r截機Ⅲ”停留在了圖上作業階段。

      Me262C-3:綽號“祖國衛士-Ⅲ”,“攔截機Ⅲ”的改良計劃。1945年2月制定方案,準備在Me262A-1a的機身腹部加裝一臺瓦爾特HWK509A型發動機。該火箭發動機置于可拋棄式吊艙內,成功完成截擊任務后脫離機身,用降落傘回收再利用?!白鎳l士-Ⅲ”沒有造出實機     。

      服役動態編輯本段

      ME262戰斗機ME262戰斗機

      Me-262的研制成功,令德國軍界形喜于色,揚言盟軍3架戰斗機才能抵擋住一架Me-262。獨裁者希特勒在觀看飛行表演后甚至極其武斷地下令先將Me-262作為高速轟炸機投產使用,因為他認為當時只有進攻,毋需防衛。殊不知,他的這一武斷的決定,不僅大大延緩了ME-262作為新一代戰斗機的正常發展,差一點斷送了這種性能超前的機種。

      Me-262的最終生產型被交到第44戰斗機大隊。1943年6月,Me-262正式投產,7月份開始組建第一支實驗飛行隊。飛行員在駕駛Me-262對法國境內盟軍目標進行轟炸時發現,傳統的瞄準具已不適應高速飛行。

      Me 262 A-1a側視圖Me 262 A-1a側視圖

      真正的戰斗機改型Me-262A-1a是1944年6月才正式參戰的,EK262實驗飛行隊年輕的指揮官諾沃托尼少校率先擊落盟軍偵察機一架。8月末,希特勒允許“有限生產”這種戰斗機改型。9月,剛剛組建正規戰斗部隊,即“諾沃托尼司令官飛行隊”擁有飛機40架,主要任務是本土防空作戰,作戰對象是飛入境內的盟軍四發動機大型戰略轟炸機。在一次戰斗中,6架Me-262于數分鐘內接連擊落15架B-17轟炸機,Me-262的大口徑航炮開始顯示出對大型目標的有效摧毀力,而高速飛行又提高了自身的生存性。10月中旬開始,該部每天出動3~4架,伏擊于敵轟炸機航線兩側,三十天內又擊落敵機22架。

      Me 262 A-1a-Jabo側視圖Me 262 A-1a-Jabo側視圖

      諾沃托尼殞命后,部隊改編為“第7興登堡飛行團”,由施泰因霍夫上校接替指揮,全團飛機也改裝了55毫米的R4M空對空火箭。

      至1945年2月的最后一周,該團共擊落大型轟炸機45架,戰斗機15架。

      機頭裝上FuG-218型雷達的Me-262B-1a/U1雙座夜間戰斗機改型于1945年2月參戰,從屬于“貝他司令官飛行隊”,負責柏林夜間防空。4月又改稱第11夜間戰斗機中隊,至4月底解散前,共擊落“蚊”式飛機30架,其中16架系貝他一人所為。

      ME262戰斗機ME262戰斗機

      至大戰結束,各型Me-262合計生產出1433架(一說1294架)??上У氖鞘澜珙^號“王牌”飛行員埃利?!す芈傩膩頉]有使用過這種不太可靠的飛機,他在Me-109上完成了352架的驚人成就。

      由于飛行員對這種新式飛機訓練不足所造成的技術失誤,Me-262在戰場上自己墜落的比被擊落的還要多。但是44大隊的王牌飛行官們(其中有著名的“擊墜王”——巴爾霍克少校)依然取得了不錯的戰績(大概擊落近50架盟軍戰斗機、還有多于此數的轟炸機)   。

      總體評價編輯本段

      Me-262戰斗機Me-262戰斗機

      Me-262是世界上第一型用于實戰的噴氣式戰斗機。由于受到德國政府和德國空軍的反對,Me-262的全面投產被推遲,因為他們不愿把資源用來生產一款沒有明確用途的試驗型飛機。德軍在早期將這種飛機作為戰斗轟炸兩用機使用。不過,隨著德軍越來越需要一款性能卓越的攔截機,Me-262找到了自己的位置。事實證明,“飛燕”能夠對美國的轟炸機編隊發動毀滅性打擊,而且飛行速度比美國的驅逐機快   。

      Me-262代表著世界戰斗機的發展方向,但它并沒有成熟到可以作為一種能扭轉戰局的武器的程度。飛機制造技術上的不成熟,工廠遭轟炸毀壞,大量有經驗的飛行員陣亡,作戰物資的匱乏,本土制空權的喪失等,極大地制約了Me-262戰斗機發揮其作戰效能。雖然該機使納粹德國空軍取得了可觀的戰果,但卻未能阻止第三帝國的最終失敗     。

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